Čo vám nikto nepovie o brzdových doštičkách – zasvätené tipy priamo z našej továrne na brzdové doštičky

Pravdepodobne nemyslíte na svoje brzdové doštičky, kým nepočujete škrípanie alebo nepocítite chvenie. To je normálne. Ale ako ľudia, ktorí navrhujú, testujú a vyrábajú brzdové doštičky každý deň v našej továrni na brzdové doštičky, sme sa naučili niekoľko vecí, ktoré väčšina vodičov nikdy nepočuje. Niektoré z nich vás možno aj prekvapia. A pár z nich by vám mohlo ušetriť peniaze-alebo vás na cestách udržať bezpečnejšie.

Mýtus 1: „Všetky brzdové doštičky sú v podstate rovnaké – stačí si kúpiť tie najlacnejšie“

Toto je najnebezpečnejší mýtus, s ktorým sa stretávame. V našej továrni máme koše na odmietnuté suroviny, škatule s vrátenými-podložkami nízkej kvality od konkurencie a testovacie laboratórium plné súčiastok, ktoré neuveriteľne zlyhali. Lacné brzdové doštičky režú rohy tam, kde ich nevidíte: nekonzistentné trecie zmesi, zle pripevnené podporné dosky, poddimenzované skosenia a oceľ náchylná na hrdzu-.

Brzdová doštička v hodnote 15 USD môže raz zastaviť vaše auto. Ale čo tak po 500. krát? Alebo na daždivej zjazdovej zákrute? Alebo keď dieťa vybehne na ulicu? V dyno testoch v našej továrni si prémiové doštičky zachovávajú stálu brzdnú silu aj po opakovanom prudkom brzdení, zatiaľ čo lacné doštičky vykazujú „fade“-strašnú stratu priľnavosti- už po štyroch alebo piatich agresívnych zastaveniach. Nehazardujte na najlacnejšiu možnosť. Vaša brzdná dráha nie je miestom, kde môžete ušetriť 30 dolárov.

Mýtus 2: „Vŕzganie vždy znamená, že potrebujete nové podložky“

Nie nevyhnutne. Pískanie (odborne nazývané „vysoko{1}}frekvenčné vibrácie“) sa môže vyskytnúť aj na úplne -nových, vysoko{3}}kvalitných podložkách. Najbežnejšie príčiny sú:

· Glazované rotory – hladký, lesklý povrch, ktorý nedrží podložku správne

· Chýbajúce alebo opotrebované podložky – tenké kovové vrstvy, ktoré tlmia vibrácie

· Nedostatok brzdového tuku na kontaktných bodoch strmeňa

· Len jazda v chladnom a vlhkom počasí – vlhkosť môže spôsobiť dočasný hluk

To znamená, že ak počujete hlboký zvuk brúsenia alebo kovové škrípanie, ktoré sa mení s rýchlosťou kolesa, okamžite si dajte skontrolovať brzdy. To je zvuk kovových podložných platní, ktoré žuvajú rotory-. Nákladná oprava, ktorej by sa dalo zabrániť výmenou podložiek za 50 USD.

Ako zistiť kvalitnú brzdovú doštičku pred kúpou

Nevidíte dovnútra trecieho materiálu. Ale ako továreň na brzdové doštičky, ktorá dodáva desiatky tisíc doštičiek ročne, vám môžeme povedať, čo hľadať na krabici a na samotnom diele:

1. Hľadajte certifikáciu ECE R90 alebo SAE J2784 – sú to skutočné normy založené na testoch-, nie marketingové zbytočnosti. Každá továreň, ktorá si ich nárokuje, by mala poskytnúť dokumentáciu.

2. Skontrolujte opornú dosku – kvalitné podložky majú práškové-alebo galvanizované platne, ktoré sú odolné voči hrdzi. Lacné podložky často používajú holú oceľ, ktorá sa do dvoch zím odlupuje a koroduje.

3. Vizuálna kontrola – Trecí materiál by mal vyzerať jednotne, bez trhlín, triesok alebo nerovných hrán. Skosené hrany (skosené hrany) by mali byť presné – kontrolujú hluk a počiatočný záber.

4. Dizajn drážky a skosenia – Doštičky s podrezanými drážkami alebo viacnásobným skosením sú zvyčajne lepšie skonštruované tak, aby zvládali teplo a prach.

5. Indikátor opotrebovania – Vstavaná-kovová spona, ktorá píska, keď je podložka nízka. Nie všetky podložky ich majú. Zaraďujeme ich do väčšiny našich riadkov, pretože veríme vo varovanie pred neúspechom.

Tajomstvo-obliečok, o ktorom vám 80 % obchodov nepovie

Dokonca aj tá najlepšia brzdová doštička z najkvalitnejšej továrne na svete bude fungovať zle, ak nie je správne zasunutá (nazývaná aj „rozbitá“). Podstielka prenáša tenkú, rovnomernú vrstvu trecieho materiálu na povrch rotora. Bez neho dochádza k nerovnomernému brzdeniu, hluku a predčasnému opotrebovaniu.

Tu je správny postup, ktorý odporúčame všetkým našim zákazníkom:

· Nájdite čistú, prázdnu cestu.

· Z rýchlosti 50 km/h (30 mph) jemne brzdite až na 10 km/h (5 mph). Opakujte 5-krát, aby sa komponenty zahriali.

· Potom z rýchlosti 60 km/h (37 mph) mierne prudko zabrzdite (ale nie po prah ABS) až na 10 km/h. Opakujte 5-krát.

· Jazdite normálne 5–10 minút bez agresívneho používania bŕzd, aby všetko vychladlo.

· Nakoniec z rýchlosti 70 – 80 km/h (45 – 50 mph) urobte 3 pevné zastavenia až na 10 km/h.

Po tomto 15-minútovom procese vaše podložky a rotory vytvoria optimálny spojovací povrch. Preskočte to a môžete žiť so slabým výkonom počas celej životnosti podložiek.

Kedy by ste mali skutočne vymeniť brzdové doštičky?

Väčšina mechanikov hovorí „každých 50 000 km (30 000 míľ)“. Ale to je hrubý priemer. Skutočná odpoveď závisí od vašej jazdy:

· Mestskí vodiči, ktorí často brzdia, môžu potrebovať doštičky každých 20 000 – 30 000 km.

· Cestujúci po diaľnici môžu často prejsť 60 000 – 80 000 km.

· Vodiči elektromobilov, ktorí používajú rekuperačné brzdenie, môžu vidieť 100,000+ km, ale musia dávať pozor na koróziu v dôsledku zriedkavého mechanického brzdenia.

Najspoľahlivejšia metóda? Pozrite sa cez špice kolesa. Ak je trecí materiál tenší ako 3 mm (približne hrúbka dvoch na sebe naskladaných halierov), vymeňte ho. Vymeňte ich aj vtedy, ak spozorujete nerovnomerné opotrebovanie (jedna podložka je tenšia ako jej partner), hlboké drážky alebo hrdzavenie (trecia vrstva oddeľujúca sa od nosnej dosky).

Posledné slovo z našej továrne

Brzdové doštičky sú skromné ​​diely. Neblikajú upozorneniami na palubnej doske. Nemajú Bluetooth ani aplikáciu. Ale zakaždým, keď stlačíte tento pedál, premenia hybnosť vášho vozidla na teplo-potichu, spoľahlivo a bez sťažností. V našej továrni na brzdové doštičky berieme túto zodpovednosť vážne. Testujeme každú receptúru, kontrolujeme každú šaržu a poctivo označíme každú škatuľku.

Nemusíte kupovať najdrahšie vložky. Mali by ste však nakupovať v továrni, ktorá si stojí za tým, čo vyrába. Teraz viete, čo hľadať, na čo sa pýtať a ako z vašej ďalšej sady bŕzd vyťažiť maximum.

Zostaňte v bezpečí. Prestaň múdry. A pamätajte: najlepšia brzdová doštička je tá, na ktorú nikdy nebudete musieť myslieť,-dokým nenastane čas na jej výmenu, o niekoľko rokov.