Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., založená v roku 2011, pridružená k Qingdao Huarui Group. Rozkladá sa na ploche 200,000 metrov štvorcových s počiatočnou investíciou 160 miliónov juanov. Spoločnosť má viac ako 600 zamestnancov, 65 senior inžinier a ľudia, ktorí majú vysokoškolské vzdelanie alebo vyššie, tvoria asi 35 % z celkového počtu. Spoločnosť sa zaviazala k vývoju a výrobe brzdových doštičiek pre osobné automobily a úžitkové vozidlá a má 5 výrobných liniek s ročná kapacita 6 miliónov sád a viac ako 1200 druhov modelov výrobkov. V súčasnosti produkt pokrýva viac ako 100 nových modelov energetických vozidiel.
prečo si vybrať nás
Profesionálny tím
Spoločnosť má silnú technickú silu s viac ako 20-ročnými skúsenosťami v tíme expertov v automobilovom priemysle, nezávislú konštrukčnú a vývojovú kapacitu receptúry a tiež drží krok s hlavnou továrňou na motory.
Bohaté skúsenosti
Spoločnosť má nezávislé výskumné a vývojové centrum. Výskumné a vývojové centrum má kompletné laboratórium a súvisiace experimentálne vybavenie, takže je schopné vykonávať podrobné a presné nezávislé testovanie výkonnosti produktu a testovacích parametrov.
Pokročilé vybavenie
Spoločnosť má silnú kapacitu výroby brzdových doštičiek: 5 výrobných liniek s ročnou kapacitou 6 miliónov súprav a viac ako 1200 druhov modelov výrobkov.
Fabrika
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., založená v roku 2011, pridružená k Qingdao Huarui Group. Rozkladá sa na ploche 200,000 metrov štvorcových s počiatočnou investíciou 160 miliónov juanov.
Čo sú kotúčové brzdové doštičky?
Kotúčová brzda je typ brzdy, ktorý používa strmene na stlačenie párov doštičiek proti kotúču alebo "rotoru" na vytvorenie trenia. Táto akcia spomaľuje rotáciu hriadeľa, ako je náprava vozidla, buď s cieľom znížiť jeho rýchlosť otáčania, alebo ho udržať v pokoji. Energia pohybu sa premieňa na odpadové teplo, ktoré musí byť rozptýlené.
Ďalšou výhodou kotúčových bŕzd je ich odolnosť voči vyblednutiu vody, ku ktorému dochádza, keď voda na brzdách výrazne znižuje brzdnú silu. Keď je vozidlo v pohybe, rotor sa otáča vysokou rýchlosťou a tento rotačný pohyb vypúšťa vodu zo samotných rotorov, čo vedie k stabilnej brzdnej sile.
Výhody kotúčových brzdových doštičiek
Kotúčové brzdy poskytujú zvýšenú brzdnú silu
Najdôležitejšie je, že kotúčové brzdy vám poskytujú lepšiu kontrolu pri brzdení v porovnaní s ráfikovými brzdami. Umožňujú vám zastaviť rýchlejšie a presnejšie a rýchlosťou, ktorú chcete, v rôznych podmienkach.
Kotúčové brzdy zostanú čistejšie
Pri ráfikových brzdách je brzdná plocha na vonkajšej strane kolesa a blízko vozovky. To ich robí náchylnými na zbieranie nečistôt.
Kotúčové brzdy umožňujú širšie možnosti pneumatík
Ráfiková brzda musí obísť pneumatiku, aby sa dostala na ráfiky. To obmedzuje maximálnu šírku pneumatiky. Kotúčové brzdy tento problém jednoducho nemajú, pretože k brzdeniu dochádza v náboji kolesa. V dôsledku toho je to rám, ktorý obmedzuje maximálnu šírku pneumatiky.
Typ kotúčových brzdových doštičiek
01
Spekané vankúšiky
Spekané vankúšiky sú vyrobené z tvrdených kovových prísad a poskytujú dlhú životnosť a dobrý výkon za mokra. Do postele im však trvá trochu dlhšie a niekedy môžu byť trochu hlučné, ale dobre zvládajú vysoké teploty a sú dobrou voľbou pri dlhých zjazdoch, napríklad pri jazde v horách.
02
Organické podložky
Organické (alebo živicové alebo nekovové podložky) podložky sú vyrobené z organických materiálov a navzájom spojené živicou. Materiál je mäkký, takže doba vloženia je oveľa kratšia, čo znamená, že majú väčší počiatočný záber a sú tichšie. Nevydržia tak dlho ako spekané podložky a nie sú skvelé vo vlhkých podmienkach a pri vyšších teplotách sa môžu glazúť.
03
Polokovové podložky
Tretia možnosť je polokovová. Tieto kombinujú kov a organické materiály pomocou živíc, aby všetko držali spolu s oceľovou alebo hliníkovou podložkou. Usilujú sa poskytnúť výkon, ktorý je niekde medzi sintrovaným a organickým, ale záleží na tom, koľko kovu výrobca do zmesi pridá.
Kotúčové brzdy pre horské bicykle sú už dlho samozrejmosťou, no v posledných rokoch sa kotúče stali de facto štandardom aj na cestných a gravel bicykloch.
Výsledkom je, že kotúče sú zďaleka najbežnejším typom bŕzd pre bicykle na najnovších strojoch zameraných na výkon. Ale ako fungujú?
Doštička kotúčovej brzdy je vyrobená z bloku brzdového materiálu spojeného s kovovou podložkou. Kovová doska dodáva brzdnému povrchu štrukturálnu tuhosť a drží ho na mieste v brzdovom strmeni.
Keď použijete brzdy bicykla, piesty v strmeni tlačia podložky proti rotujúcemu rotoru, ktorý je pripevnený k náboju kolesa.
Trenie medzi doštičkou a rotorom vytvára teplo a tiež pomaly opotrebováva vrstvu brzdného materiálu v doštičke.
Kovová doska pomáha odstraňovať teplo z brzdy a niektoré budú mať rebrá alebo iné prvky, ktoré pomôžu rýchlejšie rozptýliť teplo.
Pri dlhotrvajúcom prudkom brzdení je možné, že doštičky prenesú dostatok tepla do strmeňa, aby sa uvarila hydraulická kvapalina v piestoch, čo má za následok slabnutie bŕzd a zníženie účinnosti bŕzd.
Aké je zloženie kotúčových brzdových doštičiek?
Zloženie kotúčových brzdových doštičiek sa môže líšiť v závislosti od použitia a výrobcu. Väčšina kotúčových brzdových doštičiek vo všeobecnosti pozostáva z nasledujúcich materiálov.
Trecí materiál
Kotúčové brzdové doštičky obsahujú trecí materiál, ktorý vytvára trenie proti rotujúcemu kotúču. Trecí materiál sa bežne vyrába z polokovových, organických a keramických komponentov.
Podkladová doska
Trecí materiál je pripevnený ku kovovej nosnej doske, zvyčajne vyrobenej z ocele. Nosná doska poskytuje oporu a tuhosť brzdovej doštičke a zaisťuje, že zostane bezpečne v brzdovom strmeni.
Lepidlo
Lepidlo alebo spojivo pevne prichytí trecí materiál k opornej doske. Lepidlo zaisťuje, že trecí materiál zostane počas brzdenia bezpečne pripevnený k opornej doske.
Podložky a izolátory
Niektoré brzdové doštičky obsahujú izolačné vrstvy vyrobené z gumy alebo iných materiálov. Tieto komponenty pomáhajú znižovať hluk a vibrácie tým, že potláčajú pískanie alebo drnčanie bŕzd.
Ako vymeniť doštičky kotúčovej brzdy
Brzdové doštičky patria k bežnému opotrebovaniu vášho vozidla. To znamená, že sú navrhnuté tak, aby sa opotrebovali a dali sa vymeniť. Ak máte na vozidle kotúčové brzdy, je to veľmi zvládnuteľná úloha a vyžaduje si len niekoľko nástrojov.
Krok 1: Demontáž kolesa
Pred zdvihnutím vozidla môžete použiť žehličku na pneumatiky alebo nárazník na uvoľnenie matíc na kolese. Je to oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie, keď je auto pevne na zemi, pretože ich uvoľnenie môže vyžadovať slušnú dávku sily. Ak máte ťažkosti, skúste sa postaviť tak, aby ste použili váhu vlastného tela na uvoľnenie matíc.
Pomocou podlahového alebo nožnicového zdviháka zdvihnite vozidlo pomocou bodov zdviháka definovaných v príručke k vášmu vozidlu. Keď sa koleso zdvihne zo zeme, umiestnite stojan na zdvihák na miesto, ktoré podopiera vozidlo.
Krok 2: Odstráňte staré brzdové doštičky a otvorte piest
Potrebujeme otvoriť strmeň, aby sme sa dostali k brzdovým doštičkám. Strmeň držia na mieste dva skrutky. Potrebujete odstrániť iba jeden z nich, aby ste mohli otočiť strmeň smerom od rotora. Brzdové vedenie je zvyčajne dostatočne krátke, takže zvyčajne budete chcieť odstrániť spodnú skrutku a otočiť strmeň.
Odstráňte skrutku a strmeň by sa mal otáčať nahor. Možno budete musieť použiť druhý kľúč na puzdro skrutky strmeňa, aby sa netočilo. Ak sa otáča so skrutkou, potom skrutku ešte neuvoľňujete. Niektoré brzdové doštičky majú na zadnej strane malé nity, ktoré sa môžu zachytiť o okraj piestu. Ak sa to stane a strmeň nemôžete otočiť, možno budete musieť použiť kľúč, skrutkovač, c-svorku atď.
Krok 3: Inštalácia nových brzdových doštičiek
Teraz sme pripravení umiestniť nové podložky na miesto. Zvyčajne existuje pár zárezov, horný a spodný, do ktorých zapadnú malé výstupky na každom konci podložiek. Ako je znázornené na fotografiách, umiestnite jednu úchytku do spodného zárezu, otočte podložku na miesto a zatlačte do hornej úchytky do jej zárezu. Opakujte na vnútornej brzdovej doštičke. Niekedy sú vnútorné a vonkajšie podložky odlišné a môžu mať rôzne tvary alebo kovové úchytky. Len sa uistite, že podložky inštalujete rovnakým spôsobom, akým ste ich videli predtým, ako ste začali. Na tomto konkrétnom vozidle boli vnútorné a vonkajšie podložky identické.
Krok 4: Zatvorte strmeň
S novými podložkami na svojom mieste ste pripravení zatvoriť strmeň. Otočte ho späť nadol do polohy. Možno budete musieť zatlačiť puzdro skrutiek strmeňa a/alebo strmeň zatlačiť dovnútra alebo von, aby sa zmestil na nové hrubé brzdové doštičky. Akonáhle budete mať strmeň vyrovnaný, vložte skrutku späť a utiahnite ju späť na miesto. Možno budete musieť znova použiť druhý kľúč na pridržanie puzdra na mieste pri uťahovaní skrutky.
Krok 5: Znovu pripevnite koleso
Nasaďte koleso späť na náboj tak, že zarovnáte skrutky náboja s otvormi kolesa. Ak už nemáte dostatočný priestor na nasadnutie na koleso, možno budete musieť zdvihnúť vozidlo pomocou zdviháka. Rukou otočte matice kolesa, aby priliehalo k náboju. Ak chcete, môžete ich tu trochu utiahnuť pomocou žehličky na pneumatiky alebo lámacej tyče. Utiahnite skrutky prepnutím tam a späť na protiľahlé matice (vzor znázornený na fotografii). To pomáha uistiť sa, že koleso sedí naplocho na náboji. V opačnom prípade by sa mohol počas jazdy kolísať a poškodiť vaše vozidlo.
Krok 6: Test bŕzd
Úloha je takmer hotová, ale je tu ešte posledný krok. Musíte otestovať a uistiť sa, že brzdový systém funguje podľa očakávania. Nastúpte do vozidla a naštartujte motor, ale nechajte parkovaciu brzdu zatiahnutú a vozidlo ešte nezaraďujte. Stlačte brzdový pedál a mal by ísť až na podlahu s veľmi malým odporom. To je normálne a stáva sa to preto, že sme hydraulickú kvapalinu tlačili späť do hlavného valca, keď sme stlačili piest do otvorenejšej polohy. Budete musieť stlačiť brzdový pedál šesť až desaťkrát, aby sa obnovil tlak na brzdy.
Ako sa kotúčové brzdy porovnávajú s ráfikovými brzdami?
Výkon nezávislý od veľkosti pneumatík:Konštrukcia bŕzd (a výkon) nie sú obmedzené veľkosťou pneumatiky. Môžete použiť rovnakú brzdu pre akúkoľvek pneumatiku a so širokými pneumatikami získate rovnakú brzdnú silu ako s úzkymi.
Výkon v mokrom počasí:Pretože rotor je malý, strmeň musí stlačiť rotor oveľa silnejšie ako na ráfikovej brzde. To znamená, že pri jazde v daždi bude z rotora rýchlo zoškrabaná voda. Najlepšie ráfikové brzdy majú tiež dostatočný výkon, aby ponúkli slušný výkon za mokra, ale s kotúčovými brzdami fungujú aj relatívne lacné modely dobre v daždi.
Oddelenie pneumatiky a brzdy eliminuje riziko zarezania do pneumatiky pri zle nastavených kotúčových brzdových doštičkách. Pri dlhých horských zjazdoch nehrozí prehriatie pneumatiky. Taktiež udržuje ráfik a pneumatiky čistejšie.
Komponenty kotúčových brzdových doštičiek
Rotor (brzdový kotúč):Rotor je plochý, kruhový kovový disk pripevnený k náboju kolesa vozidla. Je to kritický komponent, ktorý sa otáča spolu s kolesom.
Hmatadlo:Strmeň je sklopná konštrukcia podobná svorke, v ktorej sú umiestnené brzdové doštičky. Je namontovaný na konzole a obkročmo nad rotorom.
Brzdové doštičky:Brzdové doštičky sú ploché, obdĺžnikové bloky s trecím materiálom (zvyčajne vyrobeným z kompozitných materiálov, ako je keramika alebo kovy) na jednej strane. Sú držané v strmeni a dotýkajú sa rotora.
Piest:Vo vnútri strmeňa je piest alebo piesty. Keď sa použije hydraulický tlak, piest(y) tlačia brzdové doštičky proti rotoru.
Hydraulický systém:To zahŕňa brzdové vedenia, hlavný valec a brzdovú kvapalinu. Keď stlačíte brzdový pedál, vytvorí sa hydraulický tlak, ktorý sa prenáša cez brzdové potrubia a používa sa na ovládanie piestov brzdového strmeňa.
Ako fungujú kotúčové brzdové doštičky
Aplikácia brzdy:Keď stlačíte brzdový pedál, spustíte proces brzdenia. Táto akcia odošle hydraulický tlak cez brzdové vedenie do strmeňa.
Akcia piestu:Hydraulický tlak núti piest(y) strmeňa pohybovať sa smerom von. Keď sa vysunú, pritlačia brzdové doštičky na obe strany rotujúceho rotora.
Generovanie trenia:Trecí materiál na brzdových doštičkách prichádza do kontaktu s rotorom. Keď sa rotor otáča, dostane sa medzi stacionárne podložky. Výsledné trenie vytvára odpor a spomaľuje rotáciu rotora.
Premena kinetickej energie:Kinetická energia pohybujúceho sa vozidla sa trením premieňa na tepelnú energiu. Tento proces vytvára teplo a spomaľuje vozidlo.
Zastavovacia sila:Keď sa rotor spomaľuje, vozidlo spomaľuje. Keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť alebo zastavenie, uvoľníte brzdový pedál, čím sa piest (piesty) strmeňa zasunie. Táto akcia uvoľní tlak na rotor a koleso sa môže opäť voľne otáčať.
Chladenie a regenerácia:Teplo vznikajúce pri brzdení sa rozptýli do vzduchu a brzdový systém sa ochladí. Rotor, brzdové doštičky a strmeň sa vrátia do normálneho stavu, pripravené na ďalšie brzdenie.
Naša továreň
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., založená v roku 2011, pridružená k Qingdao Huarui Group. Rozkladá sa na ploche 200,000 metrov štvorcových s počiatočnou investíciou 160 miliónov juanov. Spoločnosť má viac ako 600 zamestnancov, 65 senior inžinier a ľudia, ktorí majú vysokoškolské vzdelanie alebo vyššie, tvoria asi 35 % z celkového počtu.
FAQ
Sme známy ako jeden z popredných výrobcov a dodávateľov kotúčových brzdových doštičiek v Číne. Ak sa chystáte na veľkoobchodný predaj kotúčových brzdových doštičiek so zľavou, vitajte a získajte cenovú ponuku z našej továrne. Dobré služby a kvalitné produkty sú k dispozícii.
