Brzdové olejové potrubie
Vo všeobecnosti bude časť brzdového systému vyrobená z mäkkých gumených rúrok, ktoré sa používajú na koordináciu činností zavesenia. Samotná guma je však elastická, ktorá sa deformuje pod hydraulickým tlakom brzdového systému, čo spôsobuje zmeny v priemere potrubia, znižuje prenosový účinok hydraulického tlaku brzdového oleja a brzdový valec nie je schopný vytvárať stabilnú brzdnú silu. . Táto situácia zhorší stupeň deformácie so životnosťou a ťažkou prevádzkou brzdového systému. Kovové potrubie pôvodne používané v hydraulickom systéme lietadla, ktoré dokáže odolávať vysokému tlaku a vysokej teplote, môže túto situáciu zlepšiť. Vnútorná časť je vyrobená z teflónového materiálu a vonkajšia časť je pokrytá kovovou cievkou, ktorá sa nedá ľahko deformovať a poskytuje vynikajúci hydraulický prenosový účinok, takže hydraulický tlak prenášaný z hlavného brzdového valca môže byť plne využitý na tlačenie. delený piest, ktorý poskytuje stabilnú brzdnú silu. Okrem toho má kovový materiál také vlastnosti, že sa nedá ľahko poškodiť, čo môže výrazne znížiť pravdepodobnosť zlyhania bŕzd v dôsledku poškodenia olejového potrubia. Brzdové olejové potrubie je nevyhnutnou úpravou pre pretekárske autá (najmä Rally pretekárske autá) a poskytuje ďalšiu záruku bezpečnosti pre bežné cestné vozidlá.
Zvýšte silu brzdového pedálu
Ak silno stlačíte brzdu, ale nemôžete zablokovať pneumatiku, znamená to, že brzdná sila generovaná pedálom je nedostatočná, čo je veľmi nebezpečné. Ak je brzdná sila auta príliš nízka, pri silnom stlačení sa stále zablokuje, ale tiež stratí schopnosť ovládať stopu. Limit brzdenia je okamih pred zablokovaním brzdy a vodič musí byť schopný udržať brzdový pedál v tejto sile. Ak chcete zvýšiť silu brzdového pedálu, môžete najskôr zvýšiť brzdový asistent a nahradiť ho väčším vzduchovým zásobníkom, ale zvýšenie je obmedzené, pretože nadmerná sila podtlaku spôsobí, že brzda stratí svoju postupnosť a brzda bude stlačené až do konca, takže vodič nemôže účinne a stabilne ovládať brzdu. Najideálnejšie je namontovať hlavný a podradený valec a ďalej využiť Pascalov princíp na zlepšenie sily brzdového pedálu. Pri spätnej montáži valca kolesa a svorky je možné súčasne zväčšiť veľkosť disku. Brzdná sila je silová dráha vyvolaná trením generovaným brzdovým obložením na osi kolesa. Preto čím väčší je priemer kotúča, tým väčšia je brzdná sila.
